楊偉

（攀鋼工程技術(shù)有限公司修建分公司）

摘　要：分析了減速機軸封漏油的原因，對其結(jié)構(gòu)形式進行了創(chuàng)新設(shè)計。解決了漏油難題。為同類設(shè)備控制漏油提供了經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：減速機；軸封；漏油油位

1　前言

減速機在各行各業(yè)的設(shè)備動力傳遞中廣泛應(yīng)用。減速機的輸入軸和輸出軸都是用橡膠油封來密封的，由于種種原因，軸封在使用過程中普遍出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象，造成環(huán)境污染。在冶金行業(yè)中，堆積的油污受高溫液體飛濺而容易形成重大火災(zāi)，另一方面，潤滑不良還會造成減速機損壞，發(fā)生設(shè)備事故，增加生產(chǎn)成本。

2　減速機漏油原因分析

從結(jié)構(gòu)上看，減速機輸入輸出軸端各有一個透蓋，油封安裝于透蓋里。它的內(nèi)孔與輸入或輸出軸緊密接觸，工作時輸入或輸出軸旋轉(zhuǎn)，與油封產(chǎn)生摩檫，時間久了就會使油封和軸產(chǎn)生磨損，加劇了油封的老化，發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。通過相關(guān)調(diào)研，減速機漏油的地方通常是在觀察孔、箱體結(jié)合處、輸入軸孔處、輸出軸孔處等。產(chǎn)生漏油的原因很多，根據(jù)分析，其中Z常見的原因如下所述。

(1)減速機箱體設(shè)計不合理：如減速機觀察孔蓋板太薄，在上緊螺栓后由于擠壓變形，在接縫處結(jié)合不牢，表面不平，導(dǎo)致滲透漏油；而減速機箱體上沒設(shè)計回油槽，潤滑油無處排泄，積聚在結(jié)合面、密封圈、蓋板端口等處，在內(nèi)外壓力差的作用下，油從縫隙處滲透出來；減速機設(shè)計制造時沒有通氣罩或透氣孔；減速機軸的密封設(shè)計不當(dāng)導(dǎo)致漏油。

(2)減速機輸入及輸出軸密封損壞：減速機密封采用橡膠加彈簧制成，使用時間長后，橡膠老化，彈簧失效，造成減速機漏油。

(3)減速機輸入及輸出軸擺動大：由于減速機齒輪軸加工精度不夠，同心度不高與軸承磨損，在運轉(zhuǎn)的時候造成軸擺動大引起密封損壞造成減速機漏油。特別是輸入軸，由于其轉(zhuǎn)速快，對安裝精度的要求更高，如達不到安裝精度就會引起漏油。

(4)減速機潤滑油位過高：如果減速機內(nèi)機油注人量大于額定值，減速機在運轉(zhuǎn)的時候，齒輪等轉(zhuǎn)動部件劇烈攪拌箱體內(nèi)機油，使機油到處飛濺并大量積聚在軸封、結(jié)合面等處，長時間機箱內(nèi)壓力過大，從而導(dǎo)致漏油。油量過多還會導(dǎo)致機箱熱量過高，且無法散出。

(5)減速機檢修工藝不合理、安裝不當(dāng)：設(shè)備檢修時沒有徹底清除結(jié)合面上的污垢雜質(zhì)，此外，未及時更換老化的密封件，或誤將密封件裝反，都會引起漏油。安裝的精度過低，密封不牢靠，也會引起漏油。減速機在轉(zhuǎn)動時會承受很大的震動，如安裝精度過低，沒有達到標準值，會導(dǎo)致減速機底座緊固螺絲松動，造成減速機震動加劇，使減速機齒輪內(nèi)軸孔處密封磨損加劇，導(dǎo)致機油滲漏。

(6)油封安裝不當(dāng)：油封的外孔徑與減速機蓋口沒有裝配在同一軸度，使減速機在運轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生磨損，減速機的軸高速飛轉(zhuǎn)，與軸接觸的油封加劇磨損，產(chǎn)生的高溫使得油封碳化失效。此外，油封端蓋外端面與所連接的部件摩擦產(chǎn)熱導(dǎo)致唇口變形失效。

(7)軸安裝不當(dāng)：減速機長時間運轉(zhuǎn)，軸安裝不當(dāng)會導(dǎo)致軸與軸之間加速磨損，失去了原來的精度，從而降低油封的密封效果，嚴重時會徹底失去密封作用。并且減速機軸表面粗糙，密封效果會更差，由于很難形成潤滑油油膜，從而使漏油可能性增大。

3　改造措施

3.1改造結(jié)構(gòu)

由于軸封是整體套裝在軸上的，軸的端面還裝有壓蓋、聯(lián)軸器等零部件。在更換密封時，需要減速機開箱、拆聯(lián)軸器等，導(dǎo)致工作量大、作業(yè)時間長。為此，根據(jù)多年的維修經(jīng)驗，有針對性地采取了以下措施來治理減速機漏油。

(1)減速機在運行過程中，齒輪帶上來的油液在對口和軸承端蓋上堆積，造成油液無法回到油箱，并導(dǎo)致順軸漏油。為此，在減速機下蓋的對口上增加回油槽，解決了這一問題。

(2)減速機一軸端蓋改造為剖分式，端蓋總厚度較原尺寸增加3 mm，以便端蓋密封安裝位置向外移動3mm，使密封唇口避開軸臺，提高了密封效果，(見圖1，2)。

圖1  端蓋改造前

圖2  端蓋改造后

(3)減速機仍選用原規(guī)格型號的密封，將骨架油封在斷面上剖開一個斜斷口，便于密封的更換，安裝時切口面用粘接劑粘接。

3.2 強化維修和管理

樹立設(shè)備需要長期保養(yǎng)的管理理念。加強檢查維護，嚴格按照維修管理規(guī)定執(zhí)行，才能更有效地控制減速機漏油。

(1)及時更換密封：認真執(zhí)行日常檢查制度，發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，及時更換油封。

(2)減速機油量控制：根據(jù)油標位置，實際油位以符合1~2個齒高為標準，并以此為加油上限來調(diào)整油標高度，油面須低于端蓋泄油孔處或密封圈Z低處5mm。

3.3 減速機工作溫度控制

齒輪油分為礦物油和合成油，礦物油的極限溫度是80℃，合成油的極限溫度是120℃，超過極限溫度會使油質(zhì)發(fā)生變化，不利于潤滑部位油膜形成，同時也影響密封的性能。因此在實際操作維護中，要隨時關(guān)注減速機的工作溫度，特別是在冶金行業(yè)，工作環(huán)境通常溫度很高，原則上油溫上限為80℃，與周圍環(huán)境溫度相比，溫差不得超過45℃。若超出溫差范圍則屬于故障狀態(tài)，此時必須檢查油質(zhì)、油位、負載情況、排氣情況等。

4　結(jié)論

隨著社會及企業(yè)的發(fā)展，人們對環(huán)境保護的意識越來越強，對減速機漏油的控制也越來越嚴格。經(jīng)過對減速機密封結(jié)構(gòu)的改進，不僅結(jié)構(gòu)簡單，現(xiàn)場操作方便，而且效果良好，再加上檢查維護到位，基本上杜絕了減速機漏油現(xiàn)象，減少了減速機的故障，保障了設(shè)備的平穩(wěn)運行，為生產(chǎn)提供了有效的設(shè)備支撐。

參考文獻

[1]機械工程師手冊編委會.機械工程師手冊.第3版

[2]田國林，于永江.減速機輸入輸出軸漏油的改進措施

[3]鄭曉濱，劉宇.減速機漏油的原因及對策

（來源：今日減速機）