袁海幸

拉缸俗稱(chēng)咬缸，對(duì)主機(jī)而言是一件重大事故。此事故一般易發(fā)生在新機(jī)剛投入使用或更換缸套、活塞及活塞環(huán)后的磨合初期。如磨合良好，日常維護(hù)得當(dāng)，在以后的正常運(yùn)行期間，不易發(fā)生此種事故。

拉缸是有征兆的，不會(huì)一下子、突然間就咬死。比如主機(jī)在磨合運(yùn)行期間，突然發(fā)現(xiàn)某一缸淡水出口溫度急劇上升，主機(jī)及增壓器聲音異常或伴有尖銳的金屬摩擦聲，排氣溫度明顯上升，那么可以判定該缸已發(fā)生拉缸。

一旦發(fā)生拉缸，我們不能因驚慌而立即停車(chē)。應(yīng)緩慢地減速至慢車(chē)運(yùn)行，并加大潤(rùn)滑量，比如調(diào)高滑油壓力，或加大氣缸油的注油量，予以充分潤(rùn)滑。也不允許迅速地調(diào)低淡水溫度，以免缸套因突然冷卻，而加劇拉缸癥狀，造成二次損壞。導(dǎo)致活塞卡咬于缸套之中，而自動(dòng)停車(chē)。相反，我們應(yīng)適當(dāng)?shù)靥岣叩疁囟?，以利?rùn)滑油均勻地散布于各運(yùn)動(dòng)部件的摩擦面。否則，有可能引起連桿頂彎變形，缸套或活塞碎裂，軸瓦損壞，更嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致曲軸變形。

如拉缸發(fā)生在初期，發(fā)現(xiàn)及時(shí)，不會(huì)造成嚴(yán)重的機(jī)械故障。只要有足夠的潤(rùn)滑，再進(jìn)行慢車(chē)充分磨合，此事故是可以減輕或避免的。

在海況條件允許的情況下，發(fā)生拉缸事故，及時(shí)采取有效措施后，當(dāng)主機(jī)趨于正常時(shí)，我們有必要停車(chē)檢查。建議當(dāng)主機(jī)停車(chē)后，不要停止滑油泵，或手動(dòng)注入氣缸油，并進(jìn)行不間斷地盤(pán)車(chē)半小時(shí)以上。然后停滑油泵，打開(kāi)該缸曲軸箱道門(mén)，進(jìn)行認(rèn)真檢查。

本人認(rèn)為，如果平常維護(hù)良好，特別是在主機(jī)大修后，或新機(jī)剛投入運(yùn)行，良好的磨合非常關(guān)鍵。在此順便提一下，在條件允許的情況下，磨合期Z好不要使用帶堿性的4030滑油，而應(yīng)使用CD40滑油。平時(shí)在檢查曲軸箱或掃氣箱時(shí)，應(yīng)注意每個(gè)缸的滑油量或氣缸油的注油量。一旦發(fā)現(xiàn)某一缸的油量特別小，或氣缸油量注油不均，應(yīng)查明原因并解決，使之正常。不得抱有僥幸心理或不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

此事故的發(fā)生也涉及到很多其它因素，比如停車(chē)時(shí)間過(guò)久，中途未按規(guī)定進(jìn)行壓油盤(pán)車(chē)潤(rùn)滑或未進(jìn)行試車(chē)運(yùn)行。備車(chē)時(shí)預(yù)潤(rùn)滑不充分，氣缸油手動(dòng)注入量不夠，時(shí)間過(guò)短。冷車(chē)起動(dòng)后，加速過(guò)快。未進(jìn)行暖缸，滑油及水溫過(guò)低等。

總而言之，輪機(jī)人員平日良好的維護(hù)管理，值班時(shí)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，是機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行的前提與保證。因本人才疏學(xué)淺，不可能分析的面面俱到，不足之處還望各位同行批評(píng)與指正，并請(qǐng)諒解班門(mén)弄斧之嫌。

 （來(lái)源：舟山海員網(wǎng)）