高昌枝

（廣州市白云山三臺嶺游覽區(qū)管理處）

支架是索道全套設(shè)備的重要組成部分, 是線路設(shè)備的支撐結(jié)構(gòu)，用來承載鋼絲繩并使鋼絲繩以及運(yùn)載工具保持在正常的運(yùn)行位置。支架安全對于索道的安全運(yùn)行至關(guān)重要。

廣州白云山索道位于白云山南麓，2004 年完成技術(shù)改造，從奧地利多貝瑪亞公司引進(jìn)全套設(shè)備，為單線循環(huán)脫掛抱索器索道，線路總長1 626 m，沿線地勢較為平緩，由于在舊索道沿線土建基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，因而采用了變索距設(shè)計(jì)（見圖1），高差198 m，設(shè)有9 個(gè)圓柱管狀支架，包含1 個(gè)壓索輪組支架、2 個(gè)托壓索組合輪組支架、6 個(gè)托索輪組支架。白云山索道改造至今已安全運(yùn)行13 年，在實(shí)踐中摸索出一套較為完整的支架檢查維護(hù)方法。

圖1 索道沿線變索距情況示意圖

1　支架的定期檢查和保養(yǎng)

1）每天營運(yùn)前，工作人員坐檢修客廂對沿線支架進(jìn)行巡查，重點(diǎn)觀察鋼絲繩是否在索輪組輪槽的中心，聽索輪運(yùn)轉(zhuǎn)是否有異響，沿線植物是否影響客廂運(yùn)行凈空。雨季增加觀察支架基礎(chǔ)是否有山泥塌方、滑坡的危害。在重大節(jié)日期間，每天兩次派人巡查支架，密切注意索輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。做好每天的巡查記錄。

2）每周對支架進(jìn)行詳細(xì)的步行巡查，檢查支架地腳螺栓是否有積水、浸水、潮濕銹蝕的現(xiàn)象。仔細(xì)觀察鋼絲繩是否跑偏，索輪輪襯是否存在側(cè)磨、小坑、裂紋、硬化、碳化等現(xiàn)象，用專用卡板量度輪槽的深度是否正常，仔細(xì)傾聽索輪軸承運(yùn)轉(zhuǎn)是否有異響，觀察索輪是否有軸向和徑向竄動(dòng)，托壓索組合輪端面是否在同一垂直面上。檢查平臺、護(hù)欄、梯子等鋼構(gòu)件的焊縫處是否有裂紋，并將檢查結(jié)果記錄在案。

3）每季度進(jìn)行U 形針的功能測試，量度支架索距，做好索距的跟蹤記錄，監(jiān)測索距變化趨勢，及時(shí)對有異常變化的支架進(jìn)行調(diào)整處理。

4）每半年對支架所有螺栓進(jìn)行緊固，并做好位置標(biāo)記，方便工作人員周檢時(shí)觀察螺栓是否有松動(dòng)。檢查所有支架部件及焊縫是否有變形、裂紋、生銹，對生銹部件進(jìn)行除銹防銹處理。檢查支架基礎(chǔ)是否有裂縫、沉降和其他危險(xiǎn)。提起鋼絲繩對支架縱橫梁框架和懸架等部件進(jìn)行打油，使內(nèi)部的軸件、軸套、無油襯套周圍均布潤滑脂，減輕其磨損。

5）每2 年邀請具有資質(zhì)的專業(yè)測量機(jī)構(gòu)進(jìn)行站房及支架中心點(diǎn)復(fù)測。經(jīng)過長期負(fù)載運(yùn)行，站房及支架中心點(diǎn)位置可能會(huì)產(chǎn)生偏移，危及鋼絲繩和客廂的運(yùn)行安全，因此，必須高度重視其復(fù)測工作。索道自改造8 年后加大了復(fù)測的頻率，由4 年一次改為2 年一次，并于2012 年根據(jù)測量結(jié)果對4 號支架和7 號支架的基礎(chǔ)進(jìn)行了調(diào)整，確保了支架的安全運(yùn)行。

6）每6 年拆除并清潔索輪組，檢查縱橫梁框架、懸架（包括懸掛螺栓）是否有裂紋、變形磨損、生銹等，如需要，進(jìn)行除銹、防銹、更換等處理。對于軸套和襯套無論磨損量多少一律進(jìn)行更換，拆件檢查必須更換這些關(guān)鍵部件，確保索輪組運(yùn)轉(zhuǎn)正常。同時(shí)邀請正規(guī)檢測部門對軸件進(jìn)行磁粉探傷，對探傷沒有問題且尺寸、磨損、擦傷、硌痕、生銹等情況符合要求的軸件翻轉(zhuǎn)180°安裝使用（只能翻轉(zhuǎn)一次，再次保養(yǎng)時(shí)需要更換新件），對探傷有問題的軸件更換新件。

2　索輪的檢查和維護(hù)

索輪的檢查要領(lǐng)概括起來就是“一看、二聽、三量”。一看，主要是指目測繩槽的磨損是否變寬、變深、單邊側(cè)磨，繩槽內(nèi)是否有裂紋，輪襯是否有硬化、碳化、起坑。觀察側(cè)板是否松動(dòng)（當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)側(cè)板的軸向跳動(dòng)、輪襯的徑向跳動(dòng)、側(cè)板面內(nèi)有很多橡膠末、輪襯嚴(yán)重碳化和硬化、輪襯與側(cè)板有間隙等現(xiàn)象，即可判定松動(dòng)，也可通過聽聲或與新索輪比較兩側(cè)板間距來判斷有否松動(dòng)）?？此鬏嗇S承端蓋處是否溢出油污和金屬粉末，如果有溢出，表明軸承有磨損。

二聽，首先在不直接接觸索輪的情況下，聽索輪運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否異常，然后用一根細(xì)長金屬管接觸索輪芯軸端面，耳朵貼近另一端，仔細(xì)聽軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，判斷情況。

三量，使用專用卡板測量輪槽的深度，達(dá)標(biāo)或超標(biāo)的索輪需要馬上更換。測量輪槽的側(cè)磨情況，中心偏離不能大于4 mm。每次更換輪襯時(shí)，使用專用卡板測量輪轂的卡環(huán)槽，將卡板倒置于輪轂上，如果卡板能夠完全接觸輪轂，表明卡環(huán)槽的磨損量已超標(biāo)，輪轂不能再使用。

3　支架常見問題處理及維護(hù)

3.1 異響

主要是索輪軸承失效產(chǎn)生的異響，此時(shí)需要更換軸承。另外，可能由于內(nèi)部軸件?損導(dǎo)致縱橫梁框架及懸架偏擺而與旁邊物體發(fā)生撞擊，產(chǎn)生異響。白云山索道2 號組合支架上行側(cè)第6 個(gè)托索輪側(cè)板與旁邊的縱梁懸架在運(yùn)行中碰撞產(chǎn)生敲擊聲。經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)該縱梁懸架內(nèi)的襯套已磨得如紙一樣薄，軸件產(chǎn)生一定磨耗，軸孔也有輕微磨損，導(dǎo)致懸架繞轉(zhuǎn)了一定角度與索輪側(cè)板碰撞。將軸反轉(zhuǎn)180°使用，更換了對應(yīng)的襯套和懸?，妥善解決了問題。

3.2 鋼絲繩跑偏

《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：輪組裝配后，各輪槽中心應(yīng)當(dāng)在一條直線上，中間任一輪槽的中心與兩端索輪輪槽中心的連線偏差應(yīng)不大于2mm。支架索輪組調(diào)整維護(hù)的一個(gè)基本原則就是保證鋼絲繩沿著索輪組的中心線運(yùn)行（見圖2）。

造成鋼絲繩跑偏的原因有多方面：

圖2 鋼絲繩沿輪組中心線運(yùn)行示意圖

1）輪襯磨耗 索道正轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，支架下行側(cè)索輪輪槽的內(nèi)側(cè)受力比外側(cè)要大（上行側(cè)是輪槽外側(cè)受力比內(nèi)側(cè)略大），隨著運(yùn)行時(shí)間累積，輪槽會(huì)變寬、變深，當(dāng)磨耗達(dá)到或超過允許值后會(huì)加速磨損，造成輪槽側(cè)磨，導(dǎo)致鋼絲繩跑偏。這種情況，必須組織更換索輪。

2）組合索輪組的托壓索輪受力不均 《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：允許輪組與裝配軸有小于1 mm 的軸向竄動(dòng)。在此前提下，由于托壓索輪受力不均，長期運(yùn)行后會(huì)因輪槽磨損程度不一，導(dǎo)致托壓索輪不在同一個(gè)垂直面上，因而造成鋼絲繩不在輪槽的中心線上。此時(shí)無論涉及的索輪輪襯磨損情況如何，都需要同時(shí)更換托壓索輪，可有效解決托壓索輪不在同一個(gè)垂直面造成的鋼絲繩跑偏問題。

3）縱橫梁框架及懸架中心軸和軸套、襯套磨損的影響 縱橫梁框架及懸架的中心軸、軸套、襯套等部件隨著運(yùn)行時(shí)間的積累，長期負(fù)載運(yùn)行，會(huì)存在不同程度的磨損，磨損到一定程度就會(huì)造成單邊索輪組或局部索輪組的垂直度發(fā)生變化，偏離垂直位置，從而造成鋼絲繩與繩槽不在同一中心線上。此時(shí)需要把軸翻轉(zhuǎn)180°使用或更換新軸，同時(shí)對相關(guān)軸套、襯套等部件進(jìn)行更換。

4）相鄰支架的影響 由于白云山索道沿線采用變索距設(shè)計(jì)，且綜合使用壓索輪組、托索輪組、托壓索組合輪組支架，因此某個(gè)支架的鋼絲繩跑偏有可能與相鄰支架的縱梁及索輪組的情況有關(guān)，同樣，上下站站房口的索輪組與站房附近個(gè)支架索輪組的相互關(guān)系也會(huì)影響到鋼絲繩的偏擺。此時(shí)要對比以往的索距記錄，測量判斷產(chǎn)生問題的位置，對相關(guān)的縱梁或索輪組進(jìn)行調(diào)整。

3.3 調(diào)整垂直度

《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定，輪組裝配后，各輪端面應(yīng)與水平面垂直，誤差應(yīng)不大于1°。在實(shí)踐過程中，結(jié)合索道變索距的特點(diǎn)，總結(jié)多年調(diào)整縱梁及索輪組垂直度的經(jīng)驗(yàn)，得出支架在縱梁及索輪垂直度調(diào)整中側(cè)板端面與水平面的垂直度誤差不應(yīng)大于0.5°（見圖3），需使用精準(zhǔn)的電子水平儀進(jìn)行測量，并在空載靜止?fàn)顟B(tài)測量。調(diào)整索距漸變支架索輪組時(shí)應(yīng)使輪組略微向外傾斜（利用杠桿原理，在縱梁框架懸掛支撐點(diǎn)的適當(dāng)位置加墊片），呈外八字狀態(tài)，起到向外擴(kuò)展鋼絲繩的作用。當(dāng)垂直度誤差大于0.5°時(shí)，一般就是相關(guān)位置的軸件、軸套、襯套出現(xiàn)磨損造成的，需要做進(jìn)一步的拆解維護(hù)保養(yǎng)。在日常工作記錄中，必須做好索道索距及垂直度的跟蹤記錄檔案，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，能夠快速準(zhǔn)確判斷出現(xiàn)偏差的位置并馬上作出相應(yīng)處理。

圖3 輪組垂直度誤差允許范圍

4　結(jié)語

支架維系著索道的安全營運(yùn)，做好支架的檢查維護(hù)是索道安全工作的重中之重。本文所述為筆者從事索道支架維護(hù)保養(yǎng)工作十余年的一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，由于索道的類型單一，難免不夠全面，今后仍需繼續(xù)總結(jié)提高。

來源：《起重運(yùn)輸機(jī)械》2018年03期