崔歲龍

0　引言

現(xiàn)代發(fā)動機都設(shè)計了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)基本工作原理，就是在曲軸箱與進氣系統(tǒng)之間設(shè)計一個通道，并由曲軸箱通風(fēng)閥控制通道的開啟和關(guān)閉。當曲軸箱內(nèi)壓力達到一定值時，在進氣系統(tǒng)真空度和曲軸箱壓力共同作用下，曲軸箱通風(fēng)閥打開，曲軸箱內(nèi)的混合氣向進氣系統(tǒng)流動。期間混合氣會先通過油氣分離器，混合氣中的機油液化后流回曲軸箱，其余氣體會通過進氣系統(tǒng)進入氣缸燃燒。

不同的發(fā)動機，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作過程也不相同，所達到的效果也不盡相同，有些甚至出現(xiàn)車主所不能接受的機油異?，F(xiàn)象。像前幾年普遍出現(xiàn)的機油消耗大和機油增多現(xiàn)象，都與曲軸箱通風(fēng)的設(shè)計有關(guān)。此外，當曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)工作異常后，還會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)一些故障。例如發(fā)動機怠速抖動、加速不良或者出現(xiàn)異響等。下面就以幾個實際的維修案例，說明曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)異常的故障診斷分析方法，供廣大維修人員參考。

1　曲軸箱通風(fēng)故障導(dǎo)致車輛加速不良

1.1 故障現(xiàn)象

一輛2005年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，搭載1.4L排量發(fā)動機和4擋自動變速器，行駛里程17.5萬km。該車因為怠速抖動、EPC燈點亮而進修理廠維修。

1.2 分析判斷

維修人員起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)怠速工況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速在900～1100r/min變化;踩下加速踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能及時提升。維修人員用故障診斷儀檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)2個故障碼：P1553——進氣歧管壓力傳感器G71與海拔高度傳感器F96之比不可靠;P1504——進氣歧管漏氣。

這2個故障碼均與進氣歧管壓力有關(guān)，而且P1504故障碼的設(shè)置條件就是進氣歧管壓力大于48.0kPa。維修人員查看當前數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣歧管壓力Z高達到了68.5kPa，明顯異常。同時，氧傳感器信號電壓也存在過低的現(xiàn)象，說明當前進入氣缸的混合氣過稀。這也是導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因所在，但又是什么原因?qū)е禄旌蠚膺^稀呢？

維修人員懷疑進氣系統(tǒng)存在泄漏的地方，正在檢查過程中，聽到發(fā)動機右側(cè)出現(xiàn)尖銳的嘯聲，查找后確定是曲軸箱通風(fēng)閥的位置。維修人員判定是曲軸箱通風(fēng)閥的膜片損壞泄漏，空氣從曲軸箱通風(fēng)閥進入到進氣系統(tǒng)，導(dǎo)致混合氣過稀，從而出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速不良的現(xiàn)象。為了驗證，維修人員從曲軸箱通風(fēng)閥上拔下與進氣歧管連接的軟管，并堵住軟管，此時尖嘯聲消失，發(fā)動機工作恢復(fù)了正常。

1.3 故障排除

維修人員更換曲軸箱通風(fēng)閥后，清除故障碼試車，故障排除。再次檢測數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)正常。

1.4 回顧總結(jié)

因為漏氣混合氣變稀，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，運轉(zhuǎn)不穩(wěn);發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降則使得進氣歧管的真空度下降，壓力增高，系統(tǒng)于是報出2個與進氣歧管壓力相關(guān)的故障碼。為了使混合氣變濃，系統(tǒng)增加噴油脈寬，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有所提升;同