高昌枝
（廣州市白云山三臺嶺游覽區(qū)管理處）

　　摘　要：線路支架是索道的生命線。支架是索道全套設(shè)備的重要組成部分，支架安全對于索道的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。本文以白云山索道為例，介紹了支架檢查維護(hù)保養(yǎng)方面的一些方式方法。
　　眾所周知，線路支架是索道的生命線。支架是索道全套設(shè)備的重要組成部分，是線路設(shè)備的支撐結(jié)構(gòu)，用來承載鋼絲繩并使鋼絲繩以及運(yùn)載工具保持在正常的運(yùn)行位置。支架安全對于索道的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。
　　廣州白云山索道位處白云山南麓，自2004年完成技術(shù)改造，從奧地利多貝瑪亞公司引進(jìn)全套設(shè)備，為單線循環(huán)脫掛抱索器索道，沿線地勢較為平緩，線路長度1626米，高差198米，設(shè)有9個圓柱管狀支架，包含一個壓索輪組支架，兩個托壓索組合輪組支架，六個托索輪組支架。白云山索道改造至今已安全運(yùn)行13年，我們在實(shí)踐中不斷探索，積累經(jīng)驗(yàn)，摸索出一套較為完整的支架檢查維護(hù)方法。

　　一、支架的定期檢查和保養(yǎng)
　　1、每天早上營運(yùn)前，工作人員坐檢修客廂對沿線支架
　　進(jìn)行巡查，重點(diǎn)觀察鋼絲繩是否在索輪組輪槽的中心，聽索輪運(yùn)轉(zhuǎn)是否有異響，沿線植物與客廂運(yùn)行凈空是否有交涉。雨季期間增加觀察支架基礎(chǔ)是否有山泥塌方、滑坡的危害。在重大節(jié)日期間，每天兩次派人巡查支架，密切注意索輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。做好每天的巡查記錄。
　　2、每周對支架進(jìn)行詳細(xì)的步行巡查，檢查支架地腳螺栓有否積水、浸水、潮濕銹蝕的現(xiàn)象。仔細(xì)觀察鋼絲繩是否跑偏，索輪輪襯是否存在側(cè)磨、小坑、裂紋、硬化、碳化等現(xiàn)象，用專用卡板量度輪槽的深度是否正常，仔細(xì)傾聽索輪軸承運(yùn)轉(zhuǎn)有否異響，觀察索輪有否軸向竄動、徑向竄動，托壓索組合輪端面是否在同一垂直面上。檢查平臺、護(hù)欄、梯子等鋼構(gòu)件的焊縫處是否有裂紋，并將檢查結(jié)果記錄在案。
　　3、每季度進(jìn)行U型針的功能測試，量度支架索距，做好索距的跟蹤記錄，監(jiān)測索距變化趨勢，及時對有異常變化的支架進(jìn)行調(diào)整處理。
　　4、每半年對支架所有螺栓進(jìn)行緊固，并做好位置標(biāo)記，方便工作人員周檢時觀察螺栓是否有松動。檢查所有支架部件及焊縫是否有變形、裂紋、生銹，對生銹部件進(jìn)行除銹防銹處理。檢查支架基礎(chǔ)有否裂縫、沉降和其他危險(xiǎn)的存在。提起鋼絲繩對支架縱橫梁框架和懸架等部件進(jìn)行打油，使內(nèi)部的軸件、軸套、無油襯套周圍均布潤滑脂，減輕其磨損。
　　5、每兩年邀請具有資質(zhì)的專業(yè)測量機(jī)構(gòu)對索道進(jìn)行站房及支架中心點(diǎn)復(fù)測。站房及支架中心點(diǎn)位置隨著長期負(fù)載運(yùn)行可能會產(chǎn)生偏移，危及鋼絲繩和客廂的安全運(yùn)行，因此，必須高度重視其復(fù)測工作。索道自改造8年后加大了復(fù)測的頻率，由四年一次改為兩年一次，并于2012年根據(jù)測量結(jié)果對4^#支架和7^#支架的基礎(chǔ)進(jìn)行了調(diào)整，確保了支架的安全運(yùn)行。
　　6、每六年拆除并清潔索輪組，檢查縱橫梁框架、懸架（包括懸掛螺栓）是否有裂紋、變形磨損、生銹等，如有需要，進(jìn)行除銹、防銹、更換等處理。對于軸套和襯套無論磨損量多少一律進(jìn)行更換，因?yàn)殡y得進(jìn)行一次徹底的拆件檢查，必須更換這些關(guān)鍵部件，確保索輪組運(yùn)轉(zhuǎn)正常。同時邀請正規(guī)檢測部門對軸件進(jìn)行磁粉探傷，對探傷沒有問題且尺寸、磨損、擦傷、咯痕、生銹等情況符合要求的軸件進(jìn)行翻轉(zhuǎn)180°安裝使用（只能翻轉(zhuǎn)一次，再次保養(yǎng)時需要更換新件），對探傷有問題的軸件進(jìn)行更換新件處理。
　　二、索輪的檢查和維護(hù)
　　索輪的檢查要領(lǐng)概括起來就是“一看、二聽、三量”。
　　一看，主要是指目測繩槽的磨損有否變寬、變深、單邊側(cè)磨，繩槽內(nèi)是否有裂紋，輪襯有否硬化、碳化、起坑。觀察側(cè)板是否松動（當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)側(cè)板的軸向跳動、輪襯的徑向跳動、側(cè)板面內(nèi)有很多橡膠末、輪襯的嚴(yán)重碳化和硬化、輪襯與側(cè)板有間隙等現(xiàn)象，即可判定松動。另外也可通過聽聲，或與新索輪比較兩側(cè)板間距來判斷有否松動）。看索輪軸承端蓋處是否有溢出油污和金屬粉末，如果有溢出，表明軸承有磨損。
　　二聽，首先是不直接接觸索輪的情況下，聽索輪運(yùn)轉(zhuǎn)聲音有否異常，然后用一根細(xì)長金屬管接觸索輪芯軸端面，另一端貼近耳朵，仔細(xì)聽軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，判斷情況。
　　三量，使用專用卡板測量輪槽的深度，達(dá)標(biāo)或超標(biāo)的索輪需要馬上更換。測量輪槽的側(cè)磨情況，中心偏離不能大于4mm。每次更換輪襯的時候，使用專用卡板測量輪轂的卡環(huán)槽，將卡板倒置于輪轂上，如果卡板能夠完全接觸輪轂，那表明卡環(huán)槽的磨損量已超標(biāo)，此輪轂不能再使用。
　　三、支架常見的問題處理及維護(hù)
　　1、異響。主要是索輪軸承失效產(chǎn)生的異響，此時需要更換軸承。另外，縱橫梁框架及懸架等部件可能因?yàn)槠鋬?nèi)部軸件磨損導(dǎo)致縱橫梁框架及懸架偏擺而與旁邊物體發(fā)生撞擊，產(chǎn)生異響。白云山索道的2#組合支架上行側(cè)第6個托索輪側(cè)板與旁邊的縱梁懸架在運(yùn)行中碰撞產(chǎn)生敲擊聲。經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)該縱梁懸架內(nèi)的襯套已磨得如紙薄，軸件產(chǎn)生一定磨耗，軸孔也有輕微磨損，導(dǎo)致懸架繞轉(zhuǎn)了一定角度與索輪側(cè)板碰撞。我們把軸反轉(zhuǎn)180°使用，更換了對應(yīng)的襯套和懸架，妥善解決了問題。
　　2、鋼絲繩跑偏?！犊瓦\(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：輪組裝配后，各輪槽中心應(yīng)當(dāng)在一條直線上，中間任一輪槽的中心與兩端索輪輪槽中心的連線偏差應(yīng)不大于2mm。支架索輪組調(diào)整維護(hù)的一個基本原則就是保證鋼絲繩沿著索輪組的中心線運(yùn)行。造成鋼絲繩跑偏的原因有多方面的。
　　（1）輪襯磨耗。索道正轉(zhuǎn)運(yùn)行時，支架下行側(cè)索輪輪槽的內(nèi)側(cè)受力較外側(cè)要大（上行側(cè)是輪槽外側(cè)受力要比內(nèi)側(cè)略大），隨著運(yùn)行時間累積，輪槽會變寬，深度變深，當(dāng)磨耗達(dá)到或超過Z低允許值后會加速磨損，造成輪槽側(cè)磨，導(dǎo)致鋼絲繩跑偏。這種情況，必須組織更換索輪。
　?。?）組合索輪組的托壓索輪受力不均。《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：允許輪組與裝配軸有小于1mm的軸向竄動。在此設(shè)計(jì)允許的前提下，由于托壓索輪受力不均，長期運(yùn)行后會因?yàn)檩啿鄣哪p程度不一，導(dǎo)致托壓索輪不在同一個垂直面上。因而造成鋼絲繩不在輪槽的中心線上。此時無論牽涉的索輪輪襯磨損情況如何，都需要同時更換新的索輪，簡單說就是同時更換托壓索輪，可有效解決托壓索輪不在同一個垂直面造成的鋼絲繩跑偏問題。

　?。?）縱橫梁框架及懸架中心軸和軸套、襯套磨損的影響?？v橫梁框架及懸架的中心軸、軸套、襯套等部件隨著運(yùn)行時間的推移，長期負(fù)載運(yùn)行，會存在不同程度的磨損，當(dāng)磨損積累到一定程度就會造成單邊索輪組或局部索輪組的垂直度發(fā)生變化，偏移垂直位置，從而造成鋼絲繩與繩槽不在同一中心線上。此時需要把軸翻轉(zhuǎn)180度使用或更換新軸，同時對相關(guān)軸套、襯套等部件進(jìn)行更換。
　?。?）相鄰支架的影響。由于白云山索道沿線采用變索距的設(shè)計(jì)，且綜合使用壓索輪組、托索輪組、托壓索組合輪組支架，因此某個支架的鋼絲繩跑偏就有可能與相鄰支架的縱梁及索輪組的情況有關(guān)，同樣道理，上下站站房口的索輪組與站房附近個支架索輪組的相互關(guān)系也會影響到鋼絲繩的偏擺。此時就要對比以往的索距記錄以及測量判斷是哪個位置產(chǎn)生的問題，找準(zhǔn)位置，對相關(guān)的縱梁或索輪組進(jìn)行調(diào)整。

　　3、調(diào)整垂直度。同樣的，《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》當(dāng)中也有規(guī)定，輪組裝配后，各輪端面應(yīng)與水平面垂直，應(yīng)不大于1°。而我們在實(shí)踐過程中，結(jié)合我索道變索距的特點(diǎn)，在總結(jié)多年調(diào)整縱梁及索輪組垂直度的經(jīng)驗(yàn)上，得出我們的支架在縱梁及索輪垂直度調(diào)整當(dāng)中應(yīng)以側(cè)板端面與水平面的垂直度不大于0.5°為準(zhǔn)（需使用精準(zhǔn)的電子水平儀進(jìn)行測量，并在空載靜止?fàn)顟B(tài)測量的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)），且調(diào)整索距漸變支架索輪組時應(yīng)該使輪組略微往外傾斜（利用杠桿原理，在縱梁框架懸掛支撐點(diǎn)的適當(dāng)位置加墊片），呈外八字狀態(tài)，以達(dá)到往外擴(kuò)展鋼絲繩的作用。當(dāng)出現(xiàn)垂直度大于0.5°時一般就是相關(guān)位置的軸件、軸套、襯套出現(xiàn)磨損造成的，需要作進(jìn)一步的拆解維護(hù)保養(yǎng)。在我們的日常工作記錄中，必須做好索道索距及垂直度的跟蹤記錄檔案，當(dāng)出現(xiàn)問題時，能夠快速準(zhǔn)確判斷是哪個位置出現(xiàn)偏差并馬上作出相應(yīng)處理。
　　支架安全維系著索道的安全營運(yùn)。做好支架的檢查維護(hù)工作是索道安全工作的重中之重。相信各位前輩同仁在各自企業(yè)耕耘多年，累積了豐富的支架檢查維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。而上文所述幾個方面，系筆者從事索道支架維護(hù)保養(yǎng)十年來的一些心得體會，由于從事工作索道的類型單一，且個人能力和經(jīng)驗(yàn)有限，難免有不足之處，還望各位多多指正。讓我們共同努力，為我國索道事業(yè)的蓬勃發(fā)展添磚加瓦！