日本精工株式會社（以下簡稱NSK）開發(fā)出了新款“低摩擦輪轂軸承單元”。新開發(fā)的產(chǎn)品通過新技術(shù)，同時提高了軸承的低摩擦性和抗泥水性，相比傳統(tǒng)軸承減少了40%的摩擦，為延長汽車的續(xù)航里程做出了貢獻（以電動汽車每天滿電行駛365天計算，預(yù)計可幫助延長年行駛里程約1000公里^*1 ）。NSK計劃到2026年，在以電動汽車為主的全球市場中實現(xiàn)200億日元的銷售額。

•運用NSK核心技術(shù)(摩擦學(xué)技術(shù)、解析技術(shù))成功開發(fā)可保持抗泥水性的低摩擦密封圈

•相比傳統(tǒng)產(chǎn)品，摩擦大幅降低40%，有助于延長汽車的續(xù)航里程

•目標是2026財年實現(xiàn)200億日元的全球銷售額

【開發(fā)背景】

輪轂軸承單元安裝在輪胎的輪輞部位，行駛過程中會暴露在泥水等惡劣環(huán)境下，因此需要較高的抗泥水性。與此同時，隨著全球?qū)μ寂欧诺膰栏窨刂坪兔撎寄繕说奶岢觯鱾€行業(yè)都在尋求減少能源消耗和降低碳足跡的方法。

軸承作為機械設(shè)備中的關(guān)鍵部件，其摩擦力矩的大小直接影響到設(shè)備的能效。因此，低摩擦軸承因其在減少能量損失、提高能效方面的潛力，成為實現(xiàn)這些目標的關(guān)鍵技術(shù)之一，相關(guān)需求與日俱增。

【開發(fā)品的技術(shù)】

針對這一實際需求，2020年，NSK便開發(fā)了新型潤滑脂，推出了可降低摩擦的“電動汽車用低摩擦輪轂軸承單元”。此次，NSK則開發(fā)出兼具低摩擦和抗泥水性的3項密封圈新技術(shù)，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，在保持抗泥水性的前提下，進一步降低了摩擦損耗。

1. 新技術(shù)“密封圈形狀的開發(fā)”

利用NSK的摩擦學(xué)技術(shù)和解析技術(shù)，設(shè)計出既能保持抗泥水性又能降低摩擦的密封圈形狀。所開發(fā)的密封圈在低摩擦性和抗泥水性方面均處于高水平*²。

•密封唇數(shù)量減少：密封唇數(shù)量從3唇減少為1唇，從而實現(xiàn)低摩擦

•密封唇頭部彎折：通過彎折使密封唇與金屬滑環(huán)接觸寬度減少

•金屬滑環(huán)形狀改變：根據(jù)NSK解析技術(shù)，開發(fā)出了排水優(yōu)異的U型金屬滑環(huán)

2. 新技術(shù)“密封圈油脂開發(fā)”

基于NSK摩擦學(xué)技術(shù)，通過降低密封圈油脂的基礎(chǔ)油^*3粘度來減少摩擦。所開發(fā)的密封圈是世界上首例在密封油脂中使用聚合物作為強化劑，在油脂中形成油膜的產(chǎn)品。

3. 新技術(shù)“密封圈滑動^*4面的開發(fā)”

采用NSK摩擦學(xué)技術(shù)，對密封圈滑動面進行激光加工。通過滑動面的凹凸形狀均勻化，降低了摩擦。

所開發(fā)的密封圈是世界上shou例采用激光加工作為滑動面加工方法。

*1：根據(jù)NSK調(diào)查數(shù)據(jù)

*2：根據(jù)NSK調(diào)查數(shù)據(jù)

*3基油：油脂的主要成分，承擔潤滑作用。

*4滑動：指物體相互摩擦而產(chǎn)生摩擦力的運動。在軸承密封件中，密封唇和金屬滑環(huán)相互摩擦的表面稱為滑動面

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（來源：NSK）